Etwa 30 Sekunden nach Detlefs Bemerkung fällt die Drehzahl auf rund 2.000 U/min ab. Nur Sekunden später beginnt das Triebwerk heftig zu vibrieren. „Motor abstellen" — ich übernehme automatisch die Steuerung. Als Fluglehrer habe ich diese Situation unzählige Male mit Schülern trainiert. Jetzt musste ich selbst beweisen, dass es sitzt.

Mit einem Mal ist es sehr still. Die Schwerkraft ist jetzt unser Antrieb. Ich fliege bestes Gleiten und suche am Boden nach einer geeigneten Landestelle — die Frontscheibe ist mit Öl überzogen, ich muss seitlich aus den Fenstern schauen. Wir waren zum Glück im richtigen Moment am richtigen Fleck: eine Stelle ist gefunden, wir halten darauf zu.

Bremen Information meldet sich mit einer Rückfrage. Keine Zeit dafür: „Sorry Bremen, keine Zeit für euch jetzt." Funkgerät aus. Detlef schaltet parallel die Batterie ab und schließt die Kraftstoffleitung. Nur Sekunden später sind wir am Boden. Die Landung selbst — perfekt. Doch beim Absenken der Nase fehlt die Höhenruder-Wirksamkeit: Das Bugrad gräbt sich in den tief aufgeweichten Boden, wird nach hinten verbogen, und wir kommen abrupt zum Stehen.

Handschlag mit Detlef - wir gratulieren uns gegenseitig. Wir steigen aus. Erst jetzt merke ich, dass meine Knie zittern. Wenig später kommt eine Kindergeburtstagsgesellschaft aus der Nachbarschaft dazu — sie hatten die Landung gesehen und wollten helfen. Für sie sicher genauso ein Abenteuer wie für uns.

Telefonisch melde ich Bremen Radar, dass es uns gut geht. Ein Rettungshubschrauber war bereits alarmiert und im Anflug — ich höre ihn im Hintergrund und lotse den Piloten per Handy und über Bremen Information direkt zur Landestelle.